Der Mercedes EQE überzeugt durch Preis und Reichweite | FLZ.de

Mercedes macht Ernst mit der Elektrifizierung der Oberklasse: Nicht einmal ein Jahr, nachdem der EQS den Weg bereitet hat, kommt auf der neuen Akkuarchitektur jetzt schon das zweite Auto - und dürfte die Zielgruppe etwas erweitern.

Denn wenn ab diesem Sommer als elektrische Alternative zur E-Klasse der EQE ausgeliefert wird, sinken die Preise gegenüber dem elektrischen Flaggschiff um rund 30.000 auf zunächst 68.847 Euro. Folgen soll bald eine noch günstigere Einstiegsvariante. Zudem bereiten die Schwaben für Kunden mit erweitertem Raumbedarf auch noch ein EQE SUV vor.

Für nur zwei Drittel des EQS-Preises gibt es allerdings auch ein bisschen weniger Auto. Der EQE fällt rund 30 Zentimeter kürzer aus und bietet entsprechend weniger Prestige - und natürlich auch nicht ganz so viel Platz. Aber weil der Radstand länger ist als bei der konventionellen E-Klasse und die Motoren weniger Bauraum beanspruchen, sitzt man im EQE auf allen Plätzen besser als in der bisherigen Limousine. Der Kofferraum ist mit 430 Litern für seine Liga ebenfalls ganz passabel.

Noch weniger Abstriche muss man beim Design machen. Die glänzend glatte Front mit dem schwarzen Kunststoffgrill, die weit nach vorn gezogene Windschutzscheibe und die bogenförmigen Silhouette lassen den EQE genauso futuristisch auftreten wie seinen elektrischen Bruder.

Auch bei der Ausstattung und dem Ambiente ist der EQE dem EQS deutlich näher als der E-Klasse. Zwar fehlen das riesige Head-Up-Display und der Drive Pilot, bei dem man zeitweise ganz legal die Hände vom Lenkrad nehmen darf. Doch wer gegen Aufpreis den sogenannten Hyper-Screen bestellt und die bunte Ambientebeleuchtung aktiviert, der bekommt die gleiche spacige Atmosphäre wie im EQS. Selbst die Hightech-Klimaanlage mit dem konkurrenzlos gründlichen Hepa-Filter ist an Bord.

Das kleinere Format zwingt die Entwickler allerdings bei der Batterie zum Sparen: Mehr als der 90 kWh-Akku aus dem EQS-Einstiegsmodell passt beim EQE nicht zwischen die Achsen. Aber erstens ist der in nur 15 Minuten für die nächsten 250 Kilometer geladen. Und zweitens bieten die Schwaben dafür reichlich Auswahl beim Antrieb: Los geht es mit einem EQE 350, der aktuell mit einem Motor und Hinterradantrieb auskommen muss.

Er ist mit 567 bis 654 Kilometern im Normzyklus der Reichweitenmeister in der Familie, aber trotzdem kein Schleicher: 215 kW/292 PS und 565 Nm bringen ihn in 6,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ermöglichen ein Spitzentempo von 210 km/h. Alternativ gibt es schon zum Start den EQE 43 AMG mit zwei Motoren und 350 kW/476 PS. Wenige Wochen später kommt der EQE 500 (300 kW/408 PS) sowie der EQE 53 AMG, der es kurzfristig auf 505 kW/687 PS bringt. Als besonders günstige Version ist der EQE 300 geplant.

Egal welchen Antrieb man wählt, der EQE performt immer etwas strammer und engagierter als erwartet. Weil er nicht ganz so weich gefedert und etwas direkter abgestimmt ist, fühlt sich der Fahrer jedoch weniger entkoppelt als im EQS. Zudem wird der EQE ebenfalls mit Hinterachslenkung ausgeliefert und kann die Räder im Heck um über zehn Grad einschlagen. Das macht ihn wiederum deutlich beweglicher als die konventionelle E-Klasse. In der Stadt und beim Rangieren ist er ausgesprochen wendig, bei schnellen Spurwechseln jedoch beruhigend stabil - so profiliert sich der Stromer als besonders fahrerfreundlich.

Mit dem EQE stellt Mercedes die Elektro-Wende auf breitere Füße - ein Drittel billiger als der EQS und mit über 500 Kilometern Reichweite noch immer langstreckentauglich. Obwohl es weder Kombi noch Taxi gibt, dürfte der EQE als Firmenwagen der neuen Generation schon bald die E-Klasse ablösen. Die Runderneuerung, die die E-Klasse gerade erhält, könnte daher ihre letzte sein.

Datenblatt: Mercedes EQE 350

Alle Daten laut Hersteller, GDV, Schwacke

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